核心提示：
《汽車社會(huì)》是新華社資深記者、主任編輯南辰先生于2007年出版的一部集中研究報(bào)道中國(guó)有望即將迎來(lái)的汽車社會(huì)專著。該書(shū)亦是今年上半年南辰先生授予蓋世汽車網(wǎng)獨(dú)家刊載的《汽車家庭》姊妹之作?，F(xiàn)由南辰先生授權(quán)，蓋世汽車網(wǎng)將對(duì)該書(shū)進(jìn)行連載刊發(fā)，敬請(qǐng)關(guān)注！
（本文節(jié)選《汽車社會(huì)》中的第二章《汽車社會(huì)不能超越環(huán)境極限》中的第二節(jié)《空氣質(zhì)量與排氣管數(shù)量的較量》）
社會(huì)背景素描：
亞洲開(kāi)發(fā)銀行資助的近期一份研究表明，未來(lái)25年內(nèi)亞洲機(jī)動(dòng)車輛排放的二氧化碳溫室氣體將是現(xiàn)在的三倍，而且這還是在對(duì)目前道路交通擴(kuò)張進(jìn)行管理的基礎(chǔ)上做出的最樂(lè)觀估計(jì)。
這份名為《能源效率與氣候改變：對(duì)亞洲陸路交通的思考》的報(bào)告警告說(shuō)，交通帶來(lái)的空氣污染和擁堵水平將進(jìn)一步擴(kuò)大，直至嚴(yán)重影響人們的有效出行和貨物有效運(yùn)輸。
該報(bào)告對(duì)未來(lái)25年亞洲的運(yùn)輸和氣候轉(zhuǎn)變之間的關(guān)系進(jìn)行了綜合分析，也對(duì)目前和未來(lái)亞洲地區(qū)運(yùn)輸業(yè)排放溫室氣體進(jìn)行了全面的評(píng)估。
新興亞洲中所有國(guó)家目前的人均機(jī)動(dòng)車擁有量仍處于相對(duì)較低的水平，但隨著這些國(guó)家的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，這一水平將迅速提高。
例如，未來(lái)30年內(nèi)，中國(guó)的小汽車和越野車數(shù)量可能將是目前的15倍，即1.9億輛。印度汽車數(shù)量可能會(huì)增長(zhǎng)為目前13倍。同期相應(yīng)地，中國(guó)道路交通工具排放的二氧化碳?xì)怏w量預(yù)計(jì)會(huì)增加3.4倍，印度會(huì)增加5.8倍。
亞行地區(qū)可持續(xù)發(fā)展局局長(zhǎng)賓度？羅哈尼稱：“要想在減緩運(yùn)輸部門(mén)溫室氣體排放方面取得進(jìn)展，需要各方廣泛的合作和參與”。他說(shuō)：“必須全面解決問(wèn)題。這意味著要改變現(xiàn)有運(yùn)輸模式和改善城市發(fā)展模式，以最大限度地減小人們需要出行的距離和頻率?！?
由世界衛(wèi)生組織專家米哈爾？克日扎諾夫斯基提供的研究報(bào)告顯示，空氣污染每年在亞洲城市造成53萬(wàn)人死亡。報(bào)告警告說(shuō)，隨著城市化進(jìn)程加速，亞洲國(guó)家城市環(huán)境狀況不容樂(lè)觀?？諝馕廴驹诤芏鄟喼蕹鞘羞_(dá)到了嚴(yán)重水平。全世界因城市空氣污染過(guò)早死亡人數(shù)超過(guò)75萬(wàn)，其中亞洲國(guó)家和地區(qū)有53萬(wàn)人。
環(huán)境專家認(rèn)為，空氣污染罪魁禍?zhǔn)资强晌腩w粒物（PM10），即礦物燃料燃燒產(chǎn)生的物質(zhì)，亞洲各個(gè)城市可吸入顆粒物多來(lái)自汽車排放的尾氣。
亞行報(bào)告警告說(shuō)：“達(dá)卡、河內(nèi)、胡志明市、雅加達(dá)、加德滿都、加爾各答、新德里、北京和上海等城市可吸入顆粒物濃度嚴(yán)重超標(biāo)。”報(bào)告說(shuō)，亞洲許多城市可吸入顆粒物濃度超過(guò)每立方米70微克。世衛(wèi)組織規(guī)定，可吸入顆粒物濃度應(yīng)該小于每立方米20微克。亞行報(bào)告建議：“把可吸入顆粒物濃度減少到規(guī)定水平以下，每年因空氣污染死亡人數(shù)可減少15％?！?
為解決這些問(wèn)題，來(lái)自20個(gè)亞洲國(guó)家和地區(qū)的代表呼吁政府提高燃料質(zhì)量和排放標(biāo)準(zhǔn)，推廣清潔和可替代能源，鼓勵(lì)居民使用公共交通工具，推廣低能耗和低排放城市住宅。
南辰觀察閃回：
燃油品質(zhì)也要與國(guó)際接軌
環(huán)?？偩治廴究刂扑靖彼鹃L(zhǎng)李新民2006年底在第二屆機(jī)動(dòng)車污染控制國(guó)際研討會(huì)上介紹，我國(guó)有關(guān)部門(mén)將發(fā)布修訂的車用無(wú)鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定自2009年12月31日起，全國(guó)范圍內(nèi)的無(wú)鉛汽油含硫量降為150ppm，屆時(shí)我國(guó)將淘汰硫含量為500ppm的汽油。同日，中國(guó)石油化工股份有限公司科技開(kāi)發(fā)部副主任徐惠表示，中國(guó)石化將投入近300億元，改造生產(chǎn)設(shè)備和工藝，將汽油含硫量降到150ppm以下，并供應(yīng)滿足歐3排放標(biāo)準(zhǔn)的城市車用柴油。
近幾年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量逐年高速猛增。李新民介紹，我國(guó)城市空氣污染正由煤煙型污染向煤煙與機(jī)動(dòng)車混合型污染轉(zhuǎn)變。由于我國(guó)機(jī)動(dòng)車使用的油品質(zhì)量低，排放水平不高，機(jī)動(dòng)車已經(jīng)成為大中城市的主要污染源。
回首我國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的變化，人們不難發(fā)現(xiàn)我們追趕汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的步伐并不慢。從“國(guó)0”到“國(guó)1”，再到“國(guó)2”“國(guó)3”“國(guó)4”，還有北京市新近要求的新車必須裝載OBD（車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)），環(huán)保部門(mén)對(duì)汽車生產(chǎn)廠家不斷提高排放門(mén)檻。但隨之而來(lái)的一個(gè)矛盾也凸顯出來(lái)：隨著排放標(biāo)準(zhǔn)和整車環(huán)保性能升級(jí)，國(guó)內(nèi)整體燃油品質(zhì)滯后的現(xiàn)狀成為環(huán)境保護(hù)和柴油車等節(jié)能、環(huán)保車型投放的一大瓶頸。
例如近幾年，記者曾經(jīng)接到過(guò)很多車主對(duì)汽車質(zhì)量問(wèn)題的投訴，其中不乏消費(fèi)者因加了品質(zhì)低劣的燃油造成的。有的消費(fèi)者愛(ài)車因?yàn)槿加湍z質(zhì)超標(biāo)等造成氣門(mén)損壞，有的因?yàn)槿加筒粷崈粼斐蓢?yán)重積碳等等。由于找燃油供應(yīng)商舉證難、鑒定難，消費(fèi)者有時(shí)只能把“屎盆子”硬往汽車生產(chǎn)廠家頭上扣。
再比如，北京市要求新車必須裝載OBD后，車主面臨的一個(gè)難題就是出了北京城區(qū)怎么辦？跑長(zhǎng)途，一旦加到品質(zhì)不合格的燃油引起OBD報(bào)警，按照環(huán)保部門(mén)的規(guī)定，消費(fèi)者必須在一定的時(shí)間內(nèi)到4S店檢修。這無(wú)疑為消費(fèi)者帶來(lái)了時(shí)間和金錢(qián)上的損失。
美國(guó)聯(lián)邦環(huán)保署交通與空氣質(zhì)量辦公室主任Merrylin Zaw－Mon在北京介紹，據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）計(jì)算，每年大約有80萬(wàn)人死于城市空氣污染。此外，空氣污染還會(huì)引起慢性疾病，增加住院人數(shù)，降低能見(jiàn)度等。而減少燃料中硫的含量是減少交通污染排放的關(guān)鍵。因?yàn)榱驎?huì)破壞催化器，減少硫會(huì)直接減少顆粒物排放。經(jīng)驗(yàn)證明，美國(guó)的清潔燃料和汽車項(xiàng)目帶來(lái)了巨大的健康效益，也體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)，收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于成本。美國(guó)清潔空氣法案歷史上最成功的6個(gè)項(xiàng)目（其中4個(gè)主要針對(duì)移動(dòng)污染源）累計(jì)年收益超過(guò)5000億美元，而年成本不超過(guò)200億美元。
記者曾經(jīng)駕駛奔馳E級(jí)柴油車從法國(guó)巴黎開(kāi)到俄羅斯的圣彼得堡。進(jìn)入東歐之后，這些節(jié)能、環(huán)保的柴油車卻需要從隨隊(duì)的油罐車中補(bǔ)充清潔柴油。據(jù)奔馳公司全球公關(guān)總監(jiān)約翰尼斯？瑞夫納斯介紹，經(jīng)過(guò)事前調(diào)查，奔馳歐亞之旅經(jīng)過(guò)的國(guó)家中，有的柴油的硫含量高達(dá)3300ppm，還混有水和沙子。中國(guó)某些地區(qū)的柴油硫含量則超過(guò)1000ppm，而歐洲清潔柴油的標(biāo)準(zhǔn)是10ppm。
據(jù)東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)商用車公司副總經(jīng)理黃剛介紹，目前市場(chǎng)上銷售的車用燃油品質(zhì)不能完全滿足排放要求，導(dǎo)致滿足排放法規(guī)的在用車排放水平嚴(yán)重下降。以0號(hào)柴油為例，目前全國(guó)大部分地區(qū)的市售柴油硫含量為1500ppm。
實(shí)現(xiàn)燃油硫含量下降并不容易。我國(guó)大量的進(jìn)口原油硫含量數(shù)值偏高，中石化在2006年1月至10月進(jìn)口的原油平均硫含量已經(jīng)達(dá)到1.11％，而該公司1999年進(jìn)口原油的硫含量?jī)H0.17％。因此中國(guó)石油化工股份有限公司科技開(kāi)發(fā)部副主任徐惠表示，燃料清潔化必須應(yīng)對(duì)加工原油劣質(zhì)化的挑戰(zhàn)。
國(guó)家環(huán)?？偩謾C(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心湯大鋼則建議，需要盡早制定4階段的車用柴油規(guī)范，給石化部門(mén)充足的時(shí)間準(zhǔn)備。建議4階段含硫量小于50ppm，5階段含硫量小于10ppm，分別于2008年1月1日和2011年1月1日開(kāi)始供應(yīng)，分別于2011年1月1日和2013年1月1日起全國(guó)實(shí)施。
商務(wù)部已發(fā)布《成品油市場(chǎng)管理辦法》和《原油市場(chǎng)管理辦法》，自2007年1月1日起施行，對(duì)外開(kāi)放國(guó)內(nèi)原油、成品油批發(fā)經(jīng)營(yíng)權(quán)。商務(wù)部有關(guān)人士表示，上述兩個(gè)辦法實(shí)施后，將打破國(guó)家統(tǒng)一配置原油資源和中石油、中石化兩大集團(tuán)集中批發(fā)成品油的格局，允許具備條件的企業(yè)在我國(guó)從事原油、成品油批發(fā)經(jīng)營(yíng)，我國(guó)石油市場(chǎng)將逐步形成國(guó)有大型石油公司、跨國(guó)石油公司和社會(huì)經(jīng)營(yíng)單位共同參與競(jìng)爭(zhēng)的格局。
記者認(rèn)為，門(mén)檻消失后，國(guó)內(nèi)石化企業(yè)應(yīng)當(dāng)盡快提高燃油品質(zhì)，提高與跨國(guó)石油公司抗衡的實(shí)力。國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格要與國(guó)際接軌，可燃油品質(zhì)也一定要盡早與國(guó)際接軌。