2012年，不僅是新能源“十城千輛”示范工程的收官之年，同樣也是新能源汽車未來發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點。為何如此判斷？

首先，國家于今年發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》；其次，各大汽車巨頭均發(fā)布新能源汽車規(guī)劃重點研究方向，例如大眾、奔馳、寶馬等；再者，廣州、深圳等地也出臺相應(yīng)的新能源汽車補(bǔ)貼政策；最后，我們獲悉，韓國蔚山科技大學(xué)公布已研發(fā)出一種充電速度比傳統(tǒng)鋰電池快30到120倍的新型鋰電池，為汽車充滿電只需要不到一分鐘。可以說，整個汽車行業(yè)都正圍繞著新能源汽車展開一場技術(shù)與市場的博弈戰(zhàn)。

新能源博弈戰(zhàn)車企各顯神通

如今，節(jié)能和新能源已成為汽車企業(yè)生存和發(fā)展必須要面對的課題。相對于一些國內(nèi)企業(yè)近兩年在新能源“發(fā)展”方面簡單追求“政府補(bǔ)貼”的短視，外資車企要顯得要長遠(yuǎn)和理性許多。更具市場化眼光的跨國企業(yè)們在迎合政策導(dǎo)向開展電動車等新能源車技術(shù)研發(fā)的同時，依然有著自己的節(jié)能和新能源發(fā)展重心，例如大眾的“藍(lán)驅(qū)技術(shù)”、豐田的“云動計劃”、奔馳的“藍(lán)色效能”和寶馬的“高效動力”等。

以汽車企業(yè)為立足點，大眾、豐田都提前亮出殺手锏。據(jù)悉，大眾研發(fā)出的“藍(lán)驅(qū)技術(shù)”是以大眾汽車技術(shù)成熟的動力總成技術(shù)為基礎(chǔ)（包括TSI、TDI和DSG），結(jié)合了包括啟動停車、再生制動能量回收等可進(jìn)一步降低能耗的技術(shù)，以及電力驅(qū)動、混合動力等新型驅(qū)動技術(shù)在內(nèi)的一系列節(jié)能、環(huán)保、面向未來的汽車技術(shù)的集合。而今年年初，一汽大眾首款搭載藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型高爾夫藍(lán)驅(qū)已經(jīng)上市，還將陸續(xù)推出速騰、邁騰版藍(lán)驅(qū)車型。

反觀豐田，盡管其混合動力車型在中國并不受消費者待見，也尚未得到政策補(bǔ)貼，但豐田依然執(zhí)著于此，不僅對普銳斯的換代與全球同步，還推出了最新的凱美瑞混合動力版。今年3月，豐田在中國啟動了“云動計劃”，該計劃在環(huán)保技術(shù)方面，明確了從“節(jié)油”和“擺脫石油”兩個角度，推行“節(jié)能的傳統(tǒng)汽車和新能源汽車”并駕齊驅(qū)的全方位戰(zhàn)略。

廣州補(bǔ)貼政策助推私人購車

從市場層面看，廣州市發(fā)改委正式印發(fā)《廣州市“十二五”節(jié)能規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），《規(guī)劃》中明確指出，今后廣州將充分依托廣汽集團(tuán)（廣汽本田、廣汽豐田）、廣汽乘用車、東風(fēng)日產(chǎn)等優(yōu)勢企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，車用能源和動力研發(fā)為重點，自主掌握一批關(guān)鍵技術(shù)與核心技術(shù)，努力推動電動汽車的規(guī)模化生產(chǎn)，努力爭取列入私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點城市。

此外，《規(guī)劃》中提及要積極推廣清潔節(jié)能汽車在公交領(lǐng)域的使用，在公交、環(huán)衛(wèi)、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域開展以混合動力和純電動汽車為重點的規(guī)模示范應(yīng)用。引導(dǎo)和鼓勵消費者購買和使用節(jié)能型、小排量汽車和新能源汽車，擴(kuò)大新能源汽車在私人用車中的比例。

深圳市長許勤也曾透露，今年計劃投入新的電動汽車將在2000輛到3000輛，將進(jìn)一步加大鼓勵深圳市單位和個人購買使用新能源汽車力度，減少和限制對傳統(tǒng)燃油車的消費依賴。

我們還了解到，深圳還在向全國和全球輻射自己的城市交通新能源汽車解決方案。包括比亞迪、五洲龍等深圳新能源汽車企業(yè)正在把自己的新能源汽車輻射到國內(nèi)的長沙、天津、沈陽等地投入運營。至此，可以看到，“十城千輛”示范工程收官之際，新能源汽車正由公共交通轉(zhuǎn)向私人購買，也可認(rèn)為這是“十城千輛”最大的收效。