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核心提示：

《汽車社會》是新華社資深記者、主任編輯南辰先生于2007年出版的一部集中研究報(bào)道中國有望即將迎來的汽車社會專著。該書亦是今年上半年南辰先生授予蓋世汽車網(wǎng)獨(dú)家刊載的《汽車家庭》姊妹之作?，F(xiàn)由南辰先生授權(quán)，蓋世汽車網(wǎng)將對該書進(jìn)行連載刊發(fā)，敬請關(guān)注！

（本文節(jié)選《汽車社會》中的第二章《汽車社會不能超越環(huán)境極限》中的第二節(jié)《空氣質(zhì)量與排氣管數(shù)量的較量》）

社會背景素描：

亞洲開發(fā)銀行資助的近期一份研究表明，未來25年內(nèi)亞洲機(jī)動車輛排放的二氧化碳溫室氣體將是現(xiàn)在的三倍，而且這還是在對目前道路交通擴(kuò)張進(jìn)行管理的基礎(chǔ)上做出的最樂觀估計(jì)。

這份名為《能源效率與氣候改變：對亞洲陸路交通的思考》的報(bào)告警告說，交通帶來的空氣污染和擁堵水平將進(jìn)一步擴(kuò)大，直至嚴(yán)重影響人們的有效出行和貨物有效運(yùn)輸。

該報(bào)告對未來25年亞洲的運(yùn)輸和氣候轉(zhuǎn)變之間的關(guān)系進(jìn)行了綜合分析，也對目前和未來亞洲地區(qū)運(yùn)輸業(yè)排放溫室氣體進(jìn)行了全面的評估。

新興亞洲中所有國家目前的人均機(jī)動車擁有量仍處于相對較低的水平，但隨著這些國家的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，這一水平將迅速提高。

例如，未來30年內(nèi)，中國的小汽車和越野車數(shù)量可能將是目前的15倍，即1.9億輛。印度汽車數(shù)量可能會增長為目前13倍。同期相應(yīng)地，中國道路交通工具排放的二氧化碳?xì)怏w量預(yù)計(jì)會增加3.4倍，印度會增加5.8倍。

亞行地區(qū)可持續(xù)發(fā)展局局長賓度？羅哈尼稱：“要想在減緩運(yùn)輸部門溫室氣體排放方面取得進(jìn)展，需要各方廣泛的合作和參與”。他說：“必須全面解決問題。這意味著要改變現(xiàn)有運(yùn)輸模式和改善城市發(fā)展模式，以最大限度地減小人們需要出行的距離和頻率?！?

由世界衛(wèi)生組織專家米哈爾？克日扎諾夫斯基提供的研究報(bào)告顯示，空氣污染每年在亞洲城市造成53萬人死亡。報(bào)告警告說，隨著城市化進(jìn)程加速，亞洲國家城市環(huán)境狀況不容樂觀。空氣污染在很多亞洲城市達(dá)到了嚴(yán)重水平。全世界因城市空氣污染過早死亡人數(shù)超過75萬，其中亞洲國家和地區(qū)有53萬人。

環(huán)境專家認(rèn)為，空氣污染罪魁禍?zhǔn)资强晌腩w粒物（PM10），即礦物燃料燃燒產(chǎn)生的物質(zhì)，亞洲各個(gè)城市可吸入顆粒物多來自汽車排放的尾氣。

亞行報(bào)告警告說：“達(dá)卡、河內(nèi)、胡志明市、雅加達(dá)、加德滿都、加爾各答、新德里、北京和上海等城市可吸入顆粒物濃度嚴(yán)重超標(biāo)。”報(bào)告說，亞洲許多城市可吸入顆粒物濃度超過每立方米70微克。世衛(wèi)組織規(guī)定，可吸入顆粒物濃度應(yīng)該小于每立方米20微克。亞行報(bào)告建議：“把可吸入顆粒物濃度減少到規(guī)定水平以下，每年因空氣污染死亡人數(shù)可減少15％?！?

為解決這些問題，來自20個(gè)亞洲國家和地區(qū)的代表呼吁政府提高燃料質(zhì)量和排放標(biāo)準(zhǔn)，推廣清潔和可替代能源，鼓勵(lì)居民使用公共交通工具，推廣低能耗和低排放城市住宅。

南辰觀察閃回：

燃油品質(zhì)也要與國際接軌

環(huán)?？偩治廴究刂扑靖彼鹃L李新民2006年底在第二屆機(jī)動車污染控制國際研討會上介紹，我國有關(guān)部門將發(fā)布修訂的車用無鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定自2009年12月31日起，全國范圍內(nèi)的無鉛汽油含硫量降為150ppm，屆時(shí)我國將淘汰硫含量為500ppm的汽油。同日，中國石油化工股份有限公司科技開發(fā)部副主任徐惠表示，中國石化將投入近300億元，改造生產(chǎn)設(shè)備和工藝，將汽油含硫量降到150ppm以下，并供應(yīng)滿足歐3排放標(biāo)準(zhǔn)的城市車用柴油。



近幾年，我國機(jī)動車保有量逐年高速猛增。李新民介紹，我國城市空氣污染正由煤煙型污染向煤煙與機(jī)動車混合型污染轉(zhuǎn)變。由于我國機(jī)動車使用的油品質(zhì)量低，排放水平不高，機(jī)動車已經(jīng)成為大中城市的主要污染源。

回首我國機(jī)動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的變化，人們不難發(fā)現(xiàn)我們追趕汽車發(fā)達(dá)國家的步伐并不慢。從“國0”到“國1”，再到“國2”“國3”“國4”，還有北京市新近要求的新車必須裝載OBD（車載自動診斷系統(tǒng)），環(huán)保部門對汽車生產(chǎn)廠家不斷提高排放門檻。但隨之而來的一個(gè)矛盾也凸顯出來：隨著排放標(biāo)準(zhǔn)和整車環(huán)保性能升級，國內(nèi)整體燃油品質(zhì)滯后的現(xiàn)狀成為環(huán)境保護(hù)和柴油車等節(jié)能、環(huán)保車型投放的一大瓶頸。

例如近幾年，記者曾經(jīng)接到過很多車主對汽車質(zhì)量問題的投訴，其中不乏消費(fèi)者因加了品質(zhì)低劣的燃油造成的。有的消費(fèi)者愛車因?yàn)槿加湍z質(zhì)超標(biāo)等造成氣門損壞，有的因?yàn)槿加筒粷崈粼斐蓢?yán)重積碳等等。由于找燃油供應(yīng)商舉證難、鑒定難，消費(fèi)者有時(shí)只能把“屎盆子”硬往汽車生產(chǎn)廠家頭上扣。

再比如，北京市要求新車必須裝載OBD后，車主面臨的一個(gè)難題就是出了北京城區(qū)怎么辦？跑長途，一旦加到品質(zhì)不合格的燃油引起OBD報(bào)警，按照環(huán)保部門的規(guī)定，消費(fèi)者必須在一定的時(shí)間內(nèi)到4S店檢修。這無疑為消費(fèi)者帶來了時(shí)間和金錢上的損失。

美國聯(lián)邦環(huán)保署交通與空氣質(zhì)量辦公室主任Merrylin Zaw－Mon在北京介紹，據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）計(jì)算，每年大約有80萬人死于城市空氣污染。此外，空氣污染還會引起慢性疾病，增加住院人數(shù)，降低能見度等。而減少燃料中硫的含量是減少交通污染排放的關(guān)鍵。因?yàn)榱驎茐拇呋鳎瑴p少硫會直接減少顆粒物排放。經(jīng)驗(yàn)證明，美國的清潔燃料和汽車項(xiàng)目帶來了巨大的健康效益，也體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢，收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于成本。美國清潔空氣法案歷史上最成功的6個(gè)項(xiàng)目（其中4個(gè)主要針對移動污染源）累計(jì)年收益超過5000億美元，而年成本不超過200億美元。

記者曾經(jīng)駕駛奔馳E級柴油車從法國巴黎開到俄羅斯的圣彼得堡。進(jìn)入東歐之后，這些節(jié)能、環(huán)保的柴油車卻需要從隨隊(duì)的油罐車中補(bǔ)充清潔柴油。據(jù)奔馳公司全球公關(guān)總監(jiān)約翰尼斯？瑞夫納斯介紹，經(jīng)過事前調(diào)查，奔馳歐亞之旅經(jīng)過的國家中，有的柴油的硫含量高達(dá)3300ppm，還混有水和沙子。中國某些地區(qū)的柴油硫含量則超過1000ppm，而歐洲清潔柴油的標(biāo)準(zhǔn)是10ppm。

據(jù)東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)商用車公司副總經(jīng)理黃剛介紹，目前市場上銷售的車用燃油品質(zhì)不能完全滿足排放要求，導(dǎo)致滿足排放法規(guī)的在用車排放水平嚴(yán)重下降。以0號柴油為例，目前全國大部分地區(qū)的市售柴油硫含量為1500ppm。

實(shí)現(xiàn)燃油硫含量下降并不容易。我國大量的進(jìn)口原油硫含量數(shù)值偏高，中石化在2006年1月至10月進(jìn)口的原油平均硫含量已經(jīng)達(dá)到1.11％，而該公司1999年進(jìn)口原油的硫含量僅0.17％。因此中國石油化工股份有限公司科技開發(fā)部副主任徐惠表示，燃料清潔化必須應(yīng)對加工原油劣質(zhì)化的挑戰(zhàn)。

國家環(huán)?？偩謾C(jī)動車排污監(jiān)控中心湯大鋼則建議，需要盡早制定4階段的車用柴油規(guī)范，給石化部門充足的時(shí)間準(zhǔn)備。建議4階段含硫量小于50ppm，5階段含硫量小于10ppm，分別于2008年1月1日和2011年1月1日開始供應(yīng)，分別于2011年1月1日和2013年1月1日起全國實(shí)施。

商務(wù)部已發(fā)布《成品油市場管理辦法》和《原油市場管理辦法》，自2007年1月1日起施行，對外開放國內(nèi)原油、成品油批發(fā)經(jīng)營權(quán)。商務(wù)部有關(guān)人士表示，上述兩個(gè)辦法實(shí)施后，將打破國家統(tǒng)一配置原油資源和中石油、中石化兩大集團(tuán)集中批發(fā)成品油的格局，允許具備條件的企業(yè)在我國從事原油、成品油批發(fā)經(jīng)營，我國石油市場將逐步形成國有大型石油公司、跨國石油公司和社會經(jīng)營單位共同參與競爭的格局。

記者認(rèn)為，門檻消失后，國內(nèi)石化企業(yè)應(yīng)當(dāng)盡快提高燃油品質(zhì)，提高與跨國石油公司抗衡的實(shí)力。國內(nèi)燃油價(jià)格要與國際接軌，可燃油品質(zhì)也一定要盡早與國際接軌。