在經(jīng)歷2009年和2010年兩年高速增長之后，車市從去年開始增速明顯放緩。近日，有消息傳出，為防止經(jīng)濟增長出現(xiàn)趨勢性下滑，新一輪的汽車消費刺激政策將在近期出臺。其中，2010年12月結束的汽車下鄉(xiāng)以及以舊換新兩大補貼政策將有望得到延續(xù)，以及60億元節(jié)能補貼的出爐。時隔一年多之后，車市刺激政策即將卷土重來，車市是否又將迎來新一波的“政策市”？

相對于西方發(fā)達國家車市，中國車市的顯著特點之一就是政策影響力較強。從2008年下半年開始，在國際金融危機沖擊下，國內車市持續(xù)低迷。為了應對國際金融危機，國務院于2009年初推出十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，包括汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃。在包括車購稅減征、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等一系列擴大汽車消費政策推動下，中國車市止跌回穩(wěn)，強勁增長。在汽車振興規(guī)劃帶動下，中國汽車產(chǎn)銷從2008年的900多萬輛增加到2010年的1800多萬輛，兩年翻了一番，中國車市也一舉超越美國成為世界銷量最大的汽車市場。

然而，短期的刺激政策畢竟難以長期維系一個市場的平衡，2011年，車購稅減征、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新等刺激消費政策全部退出，全年汽車產(chǎn)銷分別增長0.84％和2.45％，是近十幾年增幅最低的一年。與此同時，車市在短期內迅速擴容，也使得很多問題凸顯出來，最明顯的就是在全國大部分一、二線城市出現(xiàn)的交通擁堵問題。而北京也在此之后出臺了機動車上牌搖號政策，以此來限制機動車保有量快速增長。

以往的經(jīng)驗告訴我們，政策性刺激只是一個權益之計，它只能在短期內對車市需求起到迅速釋放的作用。但是，一旦刺激政策退出，車市將不得不面對需求被透支后的陣痛期。如果車市每當遇到低谷都要求政策刺激，那么車市勢必將處于刺激回調再刺激再回調的循環(huán)。有政策刺激時，無論什么車都賣得出去，減弱車企研發(fā)創(chuàng)新的動力，而車市回調時，廠商就開打價格戰(zhàn)，以最“無技術含量”的方式等待下一次刺激的到來。長此以往，不利于車市的穩(wěn)定發(fā)展。

因此，當車市陷入低谷時，適當?shù)恼叽碳?，幫助行業(yè)走出困境，是必要的。但是，千萬不能將這種政策刺激作為發(fā)展車市的法寶。對于車市來說，穩(wěn)定而健康的競爭環(huán)境，才是保障其健康發(fā)展的重要因素。