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1.6升及以下小排量車型節(jié)能補貼標準新政實施一個多月，車市銷售結(jié)構(gòu)已經(jīng)悄然發(fā)生了變化。不同于過去的目的明確，一定要小排量車型，在少了3000元國家節(jié)能補貼后，很多消費者開始向價位相差不多，但排量略高的車型上分流。

記者走訪車市發(fā)現(xiàn)，節(jié)能新政實施后自主品牌銷售受影響最大，日韓系出局的小排量車型銷量也明顯下滑。但仍有例外存在，就是德系品牌，一汽-大眾、上海大眾各款車型的銷售幾乎沒有受到影響，節(jié)能補貼標準提高后熱銷依舊，成為最大，也是眼下車市惟一的贏家。

德系車技術(shù)更先進

日前，節(jié)能新政實施后首批節(jié)能車型出爐，在補貼標準升級后，第七批《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程》節(jié)能汽車推廣目錄中共有49款車型入圍，其中德系車就占了13款，這也使得大眾成為眼下?lián)碛泄?jié)能補貼車型最多的品牌。

記者采訪得知，一汽-大眾、上海大眾品牌旗下車型之所以能如此迅速地入圍標準更高的節(jié)能補貼產(chǎn)品目錄，主要是因為配置了TSI（渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機）＋DSG（雙離合自動變速箱）。更值得一提的是，在最新的一批節(jié)能目錄中，市場需求更旺的自動擋車型大眾品牌占據(jù)了近半壁江山。

可以說，是TSI＋DSG的“黃金組合”為大眾品牌在這場車市節(jié)能戰(zhàn)中奪得了先機。大眾汽車集團（中國）現(xiàn)已在中國建立了4條TSI發(fā)動機生產(chǎn)線，實現(xiàn)了1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI系列的本土化生產(chǎn)。而一汽-大眾和上海大眾的多款車型之所以熱銷不衰，也正是因為搭載了這套“黃金組合”的動力系統(tǒng)。

明年初將實現(xiàn)全面提升

“在中國，德國人帶來的是最先進的東西，而日本人帶來的是最賺錢的。”一位上海大眾經(jīng)銷商對記者說，正是理念的不同，讓德系車近年來在中國市場越來越受歡迎，而當政策導(dǎo)向考驗車企技術(shù)時，德系車的優(yōu)勢就得到了更進一步的顯現(xiàn)。

多家經(jīng)銷商老總預(yù)測，最遲明年一季度，大眾品牌旗下車型就將重新入圍節(jié)能目錄，先于其他品牌獲得國家的節(jié)能補貼。其實早在去年5月，大眾汽車就宣布，其從2007年開始實施的“大眾汽車中國動力總成戰(zhàn)略”目標，即“到2010年將大眾汽車集團（中國）在華生產(chǎn)和銷售車型的油耗和排放降低20％”已經(jīng)成功實現(xiàn)。而針對眼下節(jié)能補貼標準的提高，大眾方面也表示了極大的信心。

大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO倪凱銘日前表示，大眾將進一步加大節(jié)能減排技術(shù)與產(chǎn)品的投入，2012-2016年將在中國投資140億歐元，用于建設(shè)新的生產(chǎn)設(shè)施和開發(fā)新產(chǎn)品。與此同時，大眾汽車將全面引進藍驅(qū)技術(shù)系列中的啟動停車系統(tǒng)（Start-Stop）、制動能量回收系統(tǒng)等技術(shù)，廣泛應(yīng)用到合資公司產(chǎn)品中。

價格穩(wěn)更得消費者信賴

3000元的節(jié)能補貼對大多數(shù)售價10萬元上下的中級車來說很重要，記者走訪車市發(fā)現(xiàn)，因新政實施而出局的大多數(shù)車型銷售受到了不小的影響。相關(guān)統(tǒng)計顯示，10月京城車市小排量中級車銷售份額下滑了三成左右。

但據(jù)一汽-大眾和上海大眾及斯柯達品牌多家4S店負責(zé)人介紹，10月節(jié)能新政實施以來，他們的銷售基本沒有受到影響，“因為德系車價格一向穩(wěn)定，3000元補貼有沒有關(guān)系不太大”。一位一汽-大眾的經(jīng)銷商告訴記者，特別是第七批節(jié)能補貼名單出爐后，德系車的品質(zhì)更得到了印證，相信接下來選擇大眾車型的消費者會更多。

亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝認為，與價格上的一些優(yōu)惠相比，現(xiàn)在的消費者更看重車輛品質(zhì)。顏景輝表示，在節(jié)能補貼標準提高后，德系車能夠迅速再入圍只是導(dǎo)致其熱銷的一方面，另一方面，長期以來相對穩(wěn)定的價格，讓消費者心理上更愿意接受和購買。